导航菜单
[!--jjbt--]
《凤凰号航海日记》
 
产品编号 扣点数 储存地址 容量大小
0 本站 X K
本站收藏各类大百科全书大辞典6000多种  |   还有各类型电子书100多万册

第一部分:香港—太仓——香港序:长风破浪济沧海

凤凰卫视董事局主席/行政总裁  刘长乐

这本书是凤凰卫视4位媒体工作者的出海日志,这次出海是为纪念郑和下西洋600周年而发起的一次远航,远航的工具实际只是一艘名叫凤凰号的单桅帆船,但这艘小船乘长风破万里浪,从太平洋到印度洋,途经20个国家和地区,航程近13 000海里,队员们在一叶孤帆中经历了台风、大浪、高温、曝晒、晕船甚至冷枪等考验,最惊险的莫过于经历南亚世纪海啸,当时凤凰号就在震央区域的安达曼岛,正是在这里,凤凰号第一时间直击了印度洋小岛的重创。但海洋的魅力和队员们的毅力却让凤凰号一次次扬帆、破浪,完成了这次壮举。

想600年前,郑和率领庞大船队,缔造了中国历史上最灿烂辉煌的航海传奇,他用了28年时间率几百艘船,统领数万人,七下西洋才在海上写成这一厚重的史诗;今天小小的凤凰号,一共4位勇士,只用了不到一年的时间就在历史的轨迹上写下新的华彩篇章。这是华人媒体的第一次航海电视行动;是郑和下西洋路线的第一次完整再现;这是为纪念郑和下西洋600周年第一艘启步的航船;也是第一艘走完这条航线的最小的船只;还是惟一一艘由非航海专业人士驾驶的非专业船只完成的一次最长距离的航程;凤凰卫视因此成为第一家采访制作最庞大、最完整、最详尽海上专题报道片的华语电视台。这是现当代华人航海的一次创举,是海洋意识的具体表现,是心胸与自然的和谐追寻,也是体能与毅力、文化与科技的胜利。李白说“长风破浪会有时”,而凤凰号实现了“直挂云帆济沧海”,我为他们骄傲。

凤凰卫视对探索世界的热爱甚至成了一种使命,这次“凤凰号下西洋”是继“千禧之旅”“欧洲之旅”“两极之旅”“非洲之旅”之后,又一次探寻世界的旅程。从陆地到海洋,凤凰开拓的是华人拥抱风浪,挑战极限的胸襟;在全球化的时代,凤凰致力的正是不同文明与文化之间的交流互动,而且努力促进这种互动,推动中华民族有更先进强大的国力,建立更恢宏高远的视野,参与更积极和谐的竞争。

比陆地广阔的是海洋,比海洋广阔的是天空,比天空广阔的是人的胸怀。“向海洋”——这是多么令人神往,多么充满自信,多么气势磅礡的三个字。凤凰号虽然只是一艘小船,凤凰卫视也只是一家华语电视台,但我们关心的是整个地球整个世界,凤凰卫视给予世界的,是无限拓展的心灵。

第一部分:香港—太仓——香港凤凰号航海日记:前言

凤凰卫视专题部副总监/凤凰号首任领队  郑 浩

2005年3月16日肯尼亚蒙巴萨当地时间中午12点45分,当我们凤凰号三名成员,从容地由凤凰号上走到陆地上的那一刻,当我们面对着来迎接我们的十多名公司同事,以及当地的肯尼亚朋友的时候,作为首任凤凰号领队,我的内心活动相当复杂,既没有像其他人那样激动不已,更没有感到有何特殊的异样感觉。可能是因为我们在海上漂流的时间太长了吧,对眼前这突然的环境变换还不能一下子适应;也或许是因为我们在海上的时候,已经对同登彼岸的这一天的到来,有过太多的想像、太多的期望的缘故吧。而现在,当这些想像和期望实现了的时候,我反而觉得平静了,一切都像划过的海浪,消失在茫茫的记忆中了。

2004年8月8日,凤凰号在江苏太仓扬帆启航,历时8个月的艰苦航行和拍摄,让我们这些从未航海过的“零海里”电视人,在领略了大海的魅力的同时,也深刻感到了大海的威力和恐怖。在这8个月里,我们预想到的困难,像触礁、大风大浪等,遇到了;我们完全没有预见到的灾难,像海啸、开枪、撞船等,也遇到了,而且险些在劫难逃。看看下面的这些事实吧,你就会从一个侧面了解凤凰号的艰辛历程:

──2004年8月中,凤凰号在舟山沉家门渔政码头,意外地遭一艘公安船猛撞,船体几乎被撞毁,整个活动险些被迫取消;

──2004年9月中,凤凰号在福建马尾海域遭遇强烈热带风暴,当时的风速已达12级,并伴有暴雨巨浪。凤凰号在巨风中,左右摇摆36度仍顽强前行;

──2004年10月初,凤凰号在南中国海双子礁海域遭守礁越军开枪示警,被迫掉头;

──2004年12月底,正在印度洋安达曼岛停泊的凤凰号遭遇海底地震,这次地震引发世纪灾难海啸,27万人死亡。如果当时凤凰号是在海上行驶或停靠在沿岸码头上,后果不堪设想;

──2005年1月底,凤凰号在印度孟买港湾内第三次遭猛烈碰撞(前两次分别在马六甲及邦咯佬岛海域),船头围栏被撞毁;

──2005年3月初,在阿拉伯海域,凤凰号再遭遇八级风暴。

……

当然,这次随凤凰号下西洋,记忆中也并非全是艰苦或险情。每当我们在漫无边际的茫茫大海上,迎着冉冉升起的一轮骄阳扬起风帆的时候;每当我们伴着皓月,披着星光,在寂静无声的大海上轮流值班的时候;每当我们看到成群的海豚在蔚蓝的大海中围绕着凤凰号追逐嬉戏的时候;每当我们航行在方圆数百海里可能只有我们三个人的广阔时空中的时候,我深信,此时精神上的松弛、心域的扩充,乃至生命似乎都在重新升华、重新点燃的那种感觉,是常人根本无法在陆地上体会得到的。大海有它的魅力,有它的玄机;有它的近乎没有规律的变换,也有它令智者和勇者驯服的间隙。大海啊,就是这样令人着迷,也令人畏惧。

这本航海日记是我们集体完成的著作,它字里行间纪录和吐露的事件、感慨,甚至哀怨,都是真实的,没有娇柔做作,更没有半点虚构。在海上,当我们面临一次又一次考验,闯进一个又一个陌生环境的时候,我们没有时间也没有精力像文学作家那样去细细地描述,去形象地刻划,有的只是第一时间纪录下眼前所发生的一切,所想到的一切。如果读者能随我们的笔墨一起领略大海,一起同我们“重走”我们曾走过的航线,一定会有和我们一样的心路历程。

2005年5月8日于香港

第一部分:香港—太仓——香港7月29日 暴雨/狂风

大约凌晨5点钟,我在舱内被阵阵海浪的拍打声惊醒。勉强站起来,趴在窗口向外一看,吓了我一跳。只见船外波涛汹涌,大浪一个接着一个,向船体猛砸。凤凰号被大浪打得东歪西斜,时而被猛地托起,时而又被狠狠地拋下,任由巨浪蹂躏。而我在舱内也很难站稳,只能用双手牢牢抓住扶手,没5分钟就已经腰酸腿痛了。

这时,天又下起了倾盆大雨,风也变得异常猛烈。我使出全身的力气,向舱口处大叫:“以煊,现在怎么样?!”

完全没有回答。我的声音在狂风急雨中显得苍白无力,早就被淹没在风浪声中了。没办法,我只能艰难地向梯口挪动。每移动一小步都很吃力,恨不得赶快趴在地上。边挪动边在心里骂:奶奶的,怎么不知道天气预报?我们是不是遇上台风了?总部为何没及时通知我们?

费出九牛二虎之力,总算挪到了梯前,但上两节梯子,又是个考验。我几乎是拼了命地抓住阶梯扶手,等待着借浪涌的摇晃,再往上爬。一个斜浪之后,船开始往左倾斜,然后又猛地往右歪,就在这两个摇晃的瞬间,我鼓足气力,往上登了一个台阶,这时才发现,舱顶的门盖没有关上,雨水正不停地往舱内打。我心里一惊,忙往右手边看,因为我们的小工作台就在阶梯的右手处。完了!上面全是雨水,计算机、监视器、电源插座、充电器还有卫星电话都在小桌上,已经被淋湿了。我埋怨起自己:怎么就忘了拉上舱盖呢?!如果设备坏了,我们这趟就全歇菜了!我几乎是跳了过去,赶忙用布擦干台子上的雨水。好在是雨水,如果是海水,情况就更糟!随后又查看了一下设备,但始终不敢接通电源,只能等天亮后再说了。

我又爬回梯子上,外面仍是狂风大作,雨也越下越大。船长已经穿上了雨衣,站在风雨中,稳稳地掌着舵盘,他的神情是那样的自若、沉稳,也很陶醉。他曾独自一人扬帆出海,5年多时间里一直在环球航行,走过三大洲、四大洋、五大角,更经历过无数个惊涛骇浪,成为全球首位华人环球航海家。这点风、这点雨,对这个玩儿船老手来说,就像是在澡盆子里嬉弄纸船,玩儿似的吧。

我问船长情况如何,他只是轻松地说:“我们可能遇上热带气流了,没事。”

阿琛还躺在外面,龟缩在遮雨蓬内一动也不动,他的短裤已被雨水打湿了,裸露的双腿任由雨水浇打。我担心他会生病,急忙把他叫醒,让他回到舱内避雨。他最初还不肯,怕在舱内呕吐。但我还是强令他回舱。阿琛鼓足了力气,呼哧带喘地总算下到了舱里,然后一屁股坐在椅子上,就再也没睁开过眼。

我不停地和总部联系,原来就在我们的位置前十几海里处,有一个热带气流,最高风力达8级。另外,在黄海海面靠近日本海域,还有一个即将形成的热带风暴。

海波通知我,要尽快在汕头停靠,把阿琛撤下来,船暂时在那里整休两天,避避风雨。另外,浪骑游艇会的张廷辉正从深圳赶来,准备在汕头上船,帮助船长开船。我问他:小张是什么时候出来的?他说,早上6点就出发了,估计中午就会到。根据航程计算,我们应该在29日中午到达汕头港。但因为逆风逆水,加上天阴下雨,直到下午4点多才到距汕头不远的一个避风港——广澳。早上8点多就从深圳赶来的小张和司机王师傅虽然在路上遇到了瓢泼大雨,但也已经早早到达汕头市了。他们左等右等不见我们的踪影,好不容易联系上后才知道我们已经到了广澳,这才又驱车往这儿奔。广澳是个小镇子,避风港也不大,旁边还有一个油库。我们到达的时候,已经有六七条渔船停在港湾里了,随后陆陆续续又有几艘渔船到来,不远处还有一艘海军小型补给舰。

此时风、雨都小了,但天还是灰蒙蒙的,没有任何放晴的迹象。阿琛已经收拾好自己的东西,坐在甲板上等待下船。因为没有码头可以停靠,我们只能在距离岸边约200米的地方下锚,等待往来的小机动舢板把我们带上岸。

5点半左右,小张和王师傅终于出现了。我们叫来舢板,3人一起上了岸。

经过一整天的颠簸,我们都累极了。意想不到的一个小风暴,把我这个头一次上帆船的人,彻底拖垮了。

第二部分:香港……新加坡……斯里兰卡11月6日 多云间晴

我对东南亚华人华侨的印象一直很平面,以为他们都是为了找生活跑到海外谋生,对中国怀着厚厚的一份乡情。在文莱碰上沈阿顺,我开始改观。在新加坡碰上Peter Wee就更让我的思想版块完全破碎,要重新组合。我发现华人不一定都是勤奋节俭、白手兴家。不一定坚持子女读华语学校、学中文,不一定认同中国就是祖国,也不一定对中国传统文化不离不弃。

Peter Wee中文名字叫黄万庆,属于一个叫土生华人的族群,或者叫海峡华人,本地人叫Peranakan。一般是指几百年前移民到马六甲海峡两岸的中国人,与当地马来女子通婚后繁衍的后代。 “Peranakan”这个词不难读,慨念也好像很简单。可是细想之下,却有很多谜团在背后。为什么他们没有被马来人完全同化,也没有和后来陆续移居到东南亚的华人混为一体,反而成为一个独立的族群?他们的祖先到东南亚与郑和当年的航海活动有没有关系?为什么新加坡这一代Peranakan的传统突然没落?

我怀着种种疑问,到黄万庆的古董店,也是他的家去拜访。梅贝尔小姐替我们介绍两句后,就像回到家一样跟黄的家人聊天。原来梅贝尔和黄万庆是对青梅竹马的老相识,他们两人的故事容后再谈。

站在我面前的黄万庆身穿便装:T恤加半截裤,跟我差不多。可是他一开口,一握手,一阵贵气就渗过来,像个仙人。花白的头发,面色白里透红,眉弯似月,脸上几乎找不到一条皱纹,手掌滑如绢,软如棉。“Welcome to my house.(欢迎来我家。)”声音温柔亲切,不急不躁,虽然仍是东方口音,但比新加坡华人惯用的Chinglish(中式英文)要圆滑得多。他也懂一点华语,但一般Peranakan是读、写、听、讲都不会的。除了语言外,他们的饮食文化都遗传了母系的马来特色,但是衣着、婚嫁习俗、宗教传统都深受中国文化影响。古董店的前厅,无论桌面、古玩柜、天花板都放满了中式传统服饰和陈设,绣花纱布上衣、绣珠鞋、古玩、灯笼等。从四面八方把你包围,让人有点透不过气。

我指着柜里一排簇新的绣珠鞋问:这都是新的吧。黄万庆说,这是比较新的,但也比他老了。他们的绣珠鞋鞋底坏了可以换掉。穿了超过50年的鞋面簇新如此,穿这鞋的人是过着多么悠闲的生活啊。这样看来,黄万庆的贵气并非特例,这些古董鞋比起黄万庆更能反映一般Peranakan的贵族气派。可是为什么如今这些鞋要挤在这25平米的小店里?梅贝尔说,上一代的Peranakan是殖民时代政府的宠儿,在鸦片贸易中捞到些好处。黄万庆和他这代的许多人从来没有为钱发愁,也没有打过一天工。结果过不了几十年,很多人都把钱挥霍掉,还要变卖家产。黄万庆彷佛预视了Peranakan传统的末落,约20年前就开始从邻居亲友中收购古董古玩和生活用品。就在我们参观时,就有人拿着旧衣服来交给黄万庆。

一般游客到店里只到前厅,其实后厅才是家传之宝。这里放的都是遗传自他家族的遗物。最引人注目的是挂满墙上的祖宗照片。最低一排的是92岁高龄的母亲的近照,一脸宽容大方。往上就是十几年前父母金婚纪念照、60多年前母亲青春少艾时的订婚照,百多年前当神父的外祖父,还有曾祖父、新加坡一代华人绅士陈恭锡的照片。黄万庆说,陈恭锡就是他家族中在新加坡土生土长的第一代,上一代是从马六甲迁移过来的。黄万庆经过几年的努力,编写了从陈恭锡到他这一代的家谱,可是在马六甲的祖先他也无从稽考。他知道我们要到马六甲,就把那边Peranakan宗亲会的电话给我们。没想到这么随意的一次拜访,会使我们的马六甲之行成为一次寻根之旅。

过了一天,我们为了补拍一个镜头,再次拜访黄万庆,怎料有意外收获,他的母亲约瑟芬·陈刚好在家。有了陈老太太在家,黄万庆的客厅就像进了时光隧道,一下子把我们带到上世纪初。

这位古稀老人在家里不施脂粉,但仍然神采飞扬。见到客人到访,马上叫佣人递上口红,还是火辣辣的辣椒红,完全可以想像她身后那张黑白照片中25岁的她当时是何等惊艳。到现在她仍然很爱美,穿的传统绣花上衣,手工精巧、线条秀丽,原来已经穿了30多年,颈上的吊坠是父亲给她的,从十几岁戴到现在,一双宝石手镯,左红右绿,与绣花衣袖成一绝配。不过,陈老太太的记忆力有点衰退,在五分钟内问了我四五次是不是马来人,会不会讲马来语。我们问她知道郑和是谁吗?她说:“I know! He is my uncle!(知道!他是我叔叔!)”引来哄堂大笑。原来她的叔父叫Cheng Hee,难怪她记错了Zheng Hee(郑和)是她另一个叔父。

梅贝尔对陈老太就像对自己姨妈一样,其实她也是出身自Peranakan家庭,本来与黄万庆门当户对,少年时的黄万庆风流潇洒,一掷千金,身边一大堆酒肉朋友,可梅贝尔就是没把他的钱放在眼里,一起吃饭常常不让他请客,再加上任何女孩子与黄交往,都受到陈老太的反对,结果梅贝尔另结良缘,黄万庆至今未婚,两人纯洁的友谊才能保持至今。

我们告别了陈老太和黄万庆,回到现代,到附近Peranakan聚居区拍摄,结果发现这些上世纪20年代的老屋都被租给跨国公司的洋人,没看到一个穿绣花衣的女孩子,只有行西式婚礼的新人来拍婚纱照。再看那条以黄万庆曾祖父命名的恭锡街,今天已经变成流莺满街的烟花地。我不禁慨叹这个族群的历史正被遗忘,它的传统正在淹没。

第二部分:香港……新加坡……斯里兰卡12月26日 多云

早上6点,大家都起床了,各人有条不紊地准备今天到Jiraktong拍土著的行动。我们要7点半到Chatham码头乘船,7点钟要离开凤凰号,6点26分,行装基本上收拾到了,突然船身不断上下颠簸得很厉害。阿睿的感觉最灵敏:“这震动不对,是怎么回事?”说完马上跑上甲板,“是地震!是地震!马上拿机器!”。前后不过20秒,阿睿已经举着机器在甲板了。海面上看来没有什么异样,但岸上则扬起了大片灰尘。震动停止了,前后长达25秒。如果单从震动长度来看,应该有6至7级。这段消息,在地震后大约10分钟,用电话传回了香港总部。

我们离岸很远,没看到岸边有什么动静,和阿睿继续作准备,把装备搬上甲板。船长来回踱步察看,海上一片平静,可是我们都学乖了,表面的平静很可能是暂时的,带欺骗性的,先等着吧。

我们等到7点15分,决定出发了。橡皮艇距离码头越近,越感到不对劲,港湾里的水流湍急不定,水里一片黄一片绿。靠近一看,码头上的一大片混凝土墙都倒了,不少货仓都出现裂缝,看来地震造成的破坏比我们想像的还要严重。船长朝远处一看,潮水要涌进来了,在这关节眼儿,我们马上决定,掉头回船,返回凤凰号。

这时码头附近的船只纷纷离岸,有些是开着机器跑的,有些是两三条船靠在一起被潮水冲走的。凤凰号前天才走过锚,那片海床本来就不稳,现在受到震动,凤凰号处境就更危险。船长开足马力,朝凤凰号一劲儿冲过去。由于附近太多船在来回走动,从远处实在难以区别究竟是橡皮艇在动,背景在动,周围的船在动,还是凤凰号在动。这短短的路程就像永远走不完,好歹靠近了,凤凰号还处于一片相对平静的水面上。这时阿睿发现,就连远处军港里的军舰也赶紧离岸,开到港湾水深处,船长估计,可能是军舰停泊的码头混凝土桩受到破坏。我把橡皮艇牢牢地绑好,现在人船总算聚在一起,有事也好办。

在海上遇到地震,我们谁也没试过,只好见机行事。大约有20多分钟的平静后,一阵余震告诉我们,坏事还在后头。果然,地震引起的海啸已经跑到这边来,每20分钟就有一次强烈的涨退潮,潮差达到5~10米,再加上港务局要我们把船停在海湾瓶颈的一旁,凤凰号受到的冲击力就更加强劲。船长一次又一次地调整船的方向,利用发动机动力稳定船的位置。我们就这样在甲板上,监察锚链情况和水深变化,看水掌舵,当然还要同时拍摄。

我们一直在坚持着的时候,其他船只的状况却越来越糟糕了。有些沉船随着潮水被冲来冲去,一排几十米长的木栏被冲走,在海湾里到处乱冲,无线电机紧急频道的求援呼叫一个接一个,有的船长报告,船上有船员和乘客下水了。多次潮来潮去后,凤凰号的锚已经没法抓稳海底,船长决定起锚,开船离开这片危险的海域。最初船长要求开到海港瓶颈的另一侧,海军基地外的海湾,后来港务局斩钉截铁地下令:所有船只马上离开港口,不得在码头附近逗留。这时海上的景象,有点像树倒猢狲散,大至万吨级客货轮给挤在码头旁进退两难,小至渔民小艇到处乱窜。在海务局的多重指令下,凤凰号先往港外去,再回港里驶,最终停在港口深处一个避开潮水直接冲击的湾里拋锚。

一个上午里的事情,变化是如此得快,我们昨晚好歹安排了今天到Jiraktong的交通,以为今天一路顺风,怎料昨晚发的新闻里最后一句“到底我们能否顺利探访Jiraktong,要明天才知道”竟然一语成谶。我们今早从橡皮艇刚回凤凰号时,阿睿主张再用橡皮艇到码头附近拍摄岸边被淹的情况,船长不同意,我也觉得难以掌握有多大的潜在危险,结果我们无情地把阿睿的新闻热忱给打压下去。船长在想我们有艘船,能否在救援方面帮上什么忙,结果海啸扑来,我们自身难保,要全面动员保卫凤凰号。到情况稍为稳定下来时,我在想着什么时候能到岸上拍点东西,船长却老问我们早餐吃什么,说等会要到岸上买菜。说得也对,地震也得吃饭。

中午过后,海面情况稳定下来了,我们开着橡皮艇到一个叫Junglighat的港湾岸边察看灾情。海面上漂浮着大堆大堆的家居杂物,不晓得有多少个家园被毁了。港湾两旁搁浅的船一艘接一艘,几千吨的台湾吞拿鱼钓船,几百吨的当地渔船,翻的翻,倒的倒,沉的沉。渡轮码头塌在水里头,大渔船整条搁在桥上,电灯柱被撞歪撞断了好几条。我们走上被撞断的码头察看,发现水平面还在不断波动,5分钟之内,淹进来的海水把四五级石阶淹没,再过5分钟又散了,大海好像还没有恢复一向的规律。我们在搁在码头上的一条大船下拍了一张三人合照,是地震这一天惟一的一张。

岸上出现一阵哄动,是几个渔民家庭的渔网被缠在一起,大家在叠成沙丁鱼般的渔艇上,拉扯着渔网,村民都涌到岸边看热闹。他们的渔网还在,还有生计,但是有些沿岸居民,则被潮水冲得一无所有。一个老头坐在破屋前发呆,屋里的地还是湿的,原来大水来的时候淹到胸口,家当都被冲走了,只剩几块破木头,两个塑料罐,三个生锈的水罐,一些碟,一个神像,以及挂在屋前的几张全家福。我问老头,你的家人都在吗?他手指一指,都在屋外,那就好了,人没事就好了。

回程的时候,船长兴高采烈的说,那边有渔民打鱼回来了。果然,条条大鱼堆成一个小山,就算他能打再多的鱼,那条小渔船也装不下,再看看那渔民得意的表情,这天肯定大丰收了。在早上7点前出海打鱼,和7点后在海湾里被浪打,就有如此的天渊之别。我们买花了40卢比,大约8元港币,买了一条鱼做了晚餐。到我们跟直通车联机后,才知道这是造成成千上万人死亡的世纪大地震,我们是其中三个幸存者。

第二部分:香港……新加坡……斯里兰卡12月27日 晴

大地震的第二天早晨,我们从床上起来,拿点清水洗脸,仔细地刷刷牙,天窗透着清风,舷窗透着晨光,吃过饼干方便面早点,我们爬出凤凰号这个玻璃纤维蛹,走到外面的世界,一个已经天翻地覆的世界。

我们走上一天前差点就踏上了的码头,码头就在混凝土桥上,也不知道这桥被淹了多少次,地上都是从海上冲上来的杂物。到处都是裂缝,坑坑洼洼的,码头空空荡荡。我们两人和船长分头行动,船长安排出境手续,购买补给,我们去拍摄灾情。一个的士司机带我们往灾区直奔,沿途已经发现沿海的多个海湾码头全部受灾,整条趸船被拋到码头上面,沿海岸线竖在海里的电缆柱一个接一个的倒下来。司机辗转把我们带到一个住宅区,距离我们昨天看过的Junglighat Harbour有三四百米,整个区只有拱起的路是刚干的,所有住宅的前园后园都是泥沼,一幢两层高房子,木建的部分倒了一半,混凝土的部分全倒了,全倒的部分住着罗伊先生(Roy)一家人。他说,地震一来,他和家人就往屋外奔,跑到园里之后几秒,房子就塌下来了。虽然罗伊和另外三个寓所的住客都安全逃出,但这只是噩梦的开始。

过了不多久,大水就来了,原本在路上避难的村民无处可逃,只好跳上村里的一个沙堆,积水越来越高,已经到胸口了,原本有一个篮球场大小的沙堆,面积慢慢缩小,沙一直向下陷,村民只能睁着眼看着家里变成泥沼。

消防车声突然响起,消防员冲进一幢两层住它,是厨房的瓦斯泄漏,我跟着住客葛哈尼(Gehani)到屋后看看,发现地下和二楼厨房都已经裂开,与楼宇主体分离,笈笈可危。旁边那幢房子厨房则已完全塌下来了,走进葛哈尼的屋里,地上泥泞满布,还有从400米外海上冲过来的贝壳海产,像个沼泽一样,家俱翻的翻,倒的倒。地震时葛哈尼的家人穿著睡衣从床上跳起,跃过已经倒下的桌椅,避开快要倒下的书柜,强烈的震动使天花板吊扇的扇叶也震弯了。走出门口的十几米路就像无限远。脚下没有一步路能站稳,手边没有一个可靠的支撑点。就这样,这个村近500人,地震里的一天就只能在路上,在沙堆上惶惶不可终日的等待余震和大水的重临。想买点食物的,就像身边有钱,跑遍全城都找不到一家食店开门,又不敢回屋里找。晚上,500人就在沙堆上,碰肩接踵地瑟缩着、哭泣着、互相安慰着,等待着。

我们沿着大路走到海边,沿路的墙壁围栏都留下了昨天水淹的痕迹,越近海边,水位就越高。海边有几家木材作坊,全部被冲得七零八落,沿海马路旁有两排店铺,一名理发师说,地震后的那个早上,他赶到店里查看,当时水深已经及膝。大水瞬间掩来,他只好向大路方向没命地狂奔,慌张的人群从四面八方涌到大路上,逃避大海的吞噬,大水所到之处,连游乐场的混凝土墙也被扫平。

我们再到昨天Junglighat Harbour海边那老头的家,老头已经不在了,邻居说有4个人失踪了,那老头跟着别人去参加搜救了,留下妻子儿女,呆呆的坐在屋前,屋里还是空空洞洞的。面前最困难的还是吃喝住穿的问题,昨天到今天,他们一家人拿过政府两包配给粮食,被褥都没有了,晚上往山上跑,穿着白天的衣服睡在空地,就是怕海啸还会再来。我们车上带着一箱瓶装水,我袋里有件加细码凤凰卫视黄T恤衫,两包饼干,都给他们一家了。没想到一箱水刚送到手,围观的人就来抢,抢了好几瓶。

我这就走了,心里与昨天来时一样无奈。

那些抢水的人,我并不感到厌恶,只是爱莫能助,昨天下午在橡皮艇上,看着男女老幼拿着水罐,到布满柴油垃圾的港湾里,拿已经发臭的水来用,我一直很痛心。人没水喝什么事都做得出来。有水车上山送水,村民将水车重重包围,不让走。车开走了,人也跟着走,拿着大罐小瓶,一边跑,一边抢水。那个在水车尾负责分水的工人,面对着一群群焦躁的灾民,一双双绝望的眼睛,不断地说不,不断地拒绝,不知有何感想。

绕过机场的后面,看到一辆民航机起飞了。看报纸说飞机是飞到岛上其他地方疏散被困旅客的。地震那天机场跑道也被淹了,原本11 000呎的跑道,只剩5 500呎。报纸上报的死伤情况比其他地方轻微,只有73人死亡,100人受伤。但这很可能只是来不及统计,实际死伤情况可能要两三天后才能知道。

我和葛哈尼在码头告别了,这位好心的灾民帮我做了一天的向导,看他还不过30岁,在国内读酒店管理,现在当上桑提内酒店(Hotel Sentinel)的总经理,他自己的房子变成危楼,酒店缺水缺电,经营困难,但仍调来了酒店的车和司机,陪我走了一天,当我的翻译,为我们开路,钻进人家屋顶找最佳拍摄位置,而我却对他什么也帮不上忙。

第二部分:香港……新加坡……斯里兰卡12月29日 多云

我们今天要离开安达曼群岛了,去哪里呢?

“Port Of Destination?(目的港?)”移民局官员问。

“Sri Lanka.(斯里兰卡。)”船长说。

“That’S Not Possible, The Coastal Area Is Completely Destroyed And Damaged.(那不可能。海岸沿线已经全毁了。)”

我们有点左右为难,我们希望到斯里兰卡和马尔代夫拍摄灾情,但是难以确定能否在这两个国家靠岸,斯里兰卡加利港已经被淹了,首都科伦坡情况未明,如果都不能靠岸的话,我和黄睿的一次性印度签证已经用了,要找个印度大使馆再次申请。船长说可能可以申请海员签证,但是也没有十足把握。

结果我们还是决定先到斯里兰卡再说,这次手续办得出奇得快,船长说这要归功于我──手上的摄像机。

船长还是担心我们的粮食补给不足,又到粮店买了20公斤米,三盘鸡蛋。其中有10公斤米是用来赈灾的。那天早上船长到港湾另一端的Viper Island看过,那岛有个红色塔楼,是英治时期用来对犯人执行绞刑的。岛上有个村,世代守着这个岛。船长将米交给村中长老后就走了。长老不讲英语,我们无法向他查询灾情,但从码头边搁浅的一条大船看来,这里损失非轻。

回到船上阿睿引述当地电台报道说,安达曼群岛部分海岸线移了约20米。从卫星图像发现,尼科巴岛有些岛屿从海面上消失了,一些岛从海底冒了上来。原来造成安达曼群岛的安达曼断层,在地震后裂开了1 000多公里,部分余震是断层受压后调整所造成的。怪不当局昨天还发出24小时内会有海啸的警报。

凤凰号沿着来时的路,绕出布莱尔港,转向南行,就关掉机器,扬帆前进了。布莱尔港慢慢从右舷后方消失了。那里的居民今天开始恢复供电,市区生活开始回复正常。塌了的屋还是塌了。淹了的房里还是一片泥泞,失踪的人还是没找到,已死的人不能复生,已经到了另一个世界,幸存的人虽然活着,可是至亲已去,家园被毁,脚无立锥之地,现世也许比天堂地狱还要陌生,而我坐着一叶扁舟,飘摇而去,想到这里,幸存者的内疚挥之不去。

我们这次上路不知何时能登彼岸,我想起船长在香港对我说过的一句话:就算世界灭绝,我靠这艘船还是可以继续活下去的。世界不至于灭绝,但印度洋沿岸很多地方,至少在短期内已经不适合人类居住,船长的名言又要应验了。

我们设想到凤凰号这个仅供三人生存的“小岛”,要是遇上难民求援该怎么办。我们作为媒体的,最基本可以做的是报道。阿睿举了个例子,那张非洲秃鹰跟着垂死女孩的得奖照片,摄影师被人批评当时为何见死不救,几个月后他无法承受精神压力自杀身亡。但是这张照片却让无数的非洲儿童得救了。我们无法得知那记者自杀与照片有没有关系,但肯定的是凤凰号上的人不会自杀。船上有一个“生存主义者”,是船长,还有一个“自命生存主义者”,是我。船长有言在先,凤凰号与一个独身记者不同,有必要的话,凤凰号是有能力运送救灾物资,要把一吨大米塞进船舱里不是问题,但是首要的是,一旦难民有任何行动,可能威胁到凤凰号或船员,一定不救。对于他来说,“生存主义”必然优先于“人道主义”。我的定位没船长那么坚定,只能算是个“自命生存主义者”。

第三部分:印度孟买——阿曼——肯尼亚3月9日 印度洋 晴 热

早上才七点几,老天楞把我给热醒了。看了看我昨晚下的鱼钩,没动静。船长在一边嘲笑我说:

“那有大半夜下鱼钩的!”说完,他把那只昨天晚上打在他脸上的小飞鱼给炸了。一边吃,还一边得意地说:“这是上帝赐给我的恩物,对不起啦,我就不分享啦!”嗨,不就是一条中指长的飞鱼吗!

中午十二点刚过,鱼钩有了动静,而且还不小。船长立即飞身上前,猛拉渔绳(挺粗的,不是尼龙线)。看来,他还是想吃大鱼啊。不一会儿,不远处的海面上,一条大鱼扑腾乱翻,溅起一沱沱不小的浪花。我和船长加快拉绳的速度。我一边拽绳,一边大喊: “阿睿,快拿机器拍!”

没三分钟,一条长逾一尺,重达十五、六斤的大鬼头刀鱼,被我们连拉带扯地拽上了甲板。这家伙可真不认命,拼命地挣扎乱蹦,我们哪能让这到了嘴边的海鲜溜掉呀,我上去死命地按住又滑又粘的鱼头和鱼身,船长按住鱼尾,就这样死不撒手按了有几分钟。终于,这家伙总算是没了底气,挣扎一阵后慢慢地没了动静。看着这条大鱼,心里这个乐呦,就甭提了!在海上已经足足漂了16天了,今天终于可以一品这极品海鲜的味道了。

下午,一大锅清水煮鱼做好了,味道那个鲜啊,让人闻了口水猛喷。我们每人喝了至少三碗鱼汤,还把鱼骨肉肯了个精光(好肉都片下来留着慢慢享用呢)。别看阿睿是福建人,可这小子不会尝鲜,挺好的鱼汤里,楞加了很多日本酱黄瓜儿,弄得挺白挺清的鱼汤,到他碗里却黑混混黏乎乎的,泛着浓浓的酱油味儿。嗨,也别管别人了,自己想怎么吃就怎么吃吧。

第四部分:南中国海……新加坡……科钦10月3日  晴

凤凰号继续在波荡的南海上南行。由于一夜的波折和早晨持续的大风大浪,我没有正规地记笔记,下午渐趋正常后才能静下心来写些东西。

凌晨3点领队起来伴我守夜算是一惊喜,我本以为他怯阵给他留了台阶,可他还是来了。他一定是很疲惫,蹲坐着就睡了,等我再醒来的时候,他干脆躺平。领队十分敬业,有空就想做段子、采镜头。昨夜我换衣服那么晃荡,他还是打开了摄像机。明礼的热忱也累晕了胖阿睿,经过几天的磨合已有好转。

天大亮之后,领队看到风和浪,还有那世界知名帆船手风雨衣,情绪又来了,马上下去拿机器。一会儿阿睿也全副武装地爬出来而且来回挪地方,找视角,俨然以摄影第一把交椅自居。大家兴致都很高。这是我的第二个惊喜。

午前,天晴了,风浪也小了。大家继续留在驾驶舱里换新鲜空气、晒太阳、休闲。我先拔掉那身“羊皮”,站在船上让强劲的海风抚摸我的皮肉,把我身上的腥臭酸粘一扫而尽。

阿睿脱下上装,露出新换的洁白的衬衣,叫我俩吃惊。他享受惯了而且有洁癖,可他过去的土少爷(洋少爷得受洋罪:寄宿学校、军旅生活、还有“桅杆前”的跨洋过海)生活把他的胃搞得十分娇气,刚吃了块巧克力就吐了。由于来得快、躲不及,正喷在我的绞盘上,阿睿非常难为情。他提起手边的桶就从海里打水清洗。阿睿到底是好样的,自己的担子自己挑。

就在阿睿擦船时,一个浪峰涌过来碎在船上,把他打了个落汤鸡。这下可乐坏了领队和“破船王老五”(我的外号),对着阿睿干净舒适的衬衫,我俩实在嫉妒。

下午3点,我们开始做饭,这是一天多后的第一顿饭。领队忙着写东西,阿睿不敢吃,和我诉苦,说这是他一生中最苦的日子了。我俩“忆甜忘苦”起来,聊我们过去的好日子,还打趣地说,到了文莱,也许那的国王喜欢胖子,招嘚嘚做驸马爷,我们就放弃航行去享受别墅豪宅、菲佣、洋教儿。其实,说两声苦和打退堂鼓是两回事,阿睿真正的苦恐怕是担心别人把他换下去。

第四部分:南中国海……新加坡……科钦凤凰号航海大事记(1)

(2004年7月22日-2005年3月26日)

2004年

7月24日

凤凰号由香港出发前往深圳.船员包括首任领队郑浩、船长翁以煊和摄像师王绥琛.

7月29日

在海上遇8级大风和暴雨.王绥琛因晕船不适,凤凰号在汕头广澳码头紧急停靠,送王下船.深圳浪骑游艇会帆船船长张庭辉,特意由深圳赶来,上船协助驾驶.

7月31日

一路遇酷热天气.晚10时许,在福建省长乐漳港附近海域,因马达突然故障拋锚.由“闽长渔6201”号渔船拖至漳港待修.

8月1日

因未向有关部门申报停靠,当地公安边防以“外籍船不得停靠未开放港口”为由,扣留凤凰号检查.在核对所有证件后,至8月2日凌晨一时才无条件放行.

8月5日

在长江入海口处,船底碰触江底的排淤导水暗堤,龙骨受损.

8月6日

安全抵达太仓刘河镇刘家港。

8月8日

凤凰卫视、太仓市政府及国务院新闻办五洲传播公司等多个单位和部门为“凤凰号下西洋”项目激活举行出发仪式。凤凰号从太仓扬帆启航,摄像师黄睿上船。

因强台风“云娜”登陆,在上海滞留7天.

8月18日

晚7时左右,在沉家门渔政码头,遭遇前来避台风的公安铁壳船猛烈挤撞,船梆受损严重,不得不进厂检修.在此期间,躲避“艾丽”和“鲶鱼”两个台风.

8月26日

因台风“艾丽”登陆,被迫改从陆路前往台州市拍摄.

8月28日

离开舟山往福建省福州市马尾港.

9月2日

下午2时许,安全抵达马尾港.

9月9日

早上6时离开马尾港.出海遭遇12级强风和暴雨.因情况危险,掉头折返.在闽江一处避风塘暂避.

9月10日

凌晨5点再次出发.出闽江后,海面风力达12级,并下暴雨.考虑到风向及潮水等因素后,决定不返航,继续前进.期间,由于遇狂风巨浪,船舱数次严重进水,卫星定位仪失灵,对讲机摔坏,两部笔记本计算机遭海水打湿、损坏,前甲板太阳能通风孔破损.黄睿身体严重不适.

9月15日

下午3点半抵达香港,完成第一阶段拍摄工作.

9月16日

领队换班,何明礼接替郑浩.凤凰号全面检修,修理在内陆沿海多次碰撞触底的损伤.

9月26日

下午3时整,凤凰号离开维多利亚港,经鲤鱼门驶离香港,展开第二阶段的航海拍摄任务.

9月28日

于中秋节抵达流花油田.在海上与油田工人共度中秋.翌日登油田采访.

10月1日

国庆日钓上一条十多斤重的MAHIMAHI(俗称“鬼头刀”)大鱼.

10月2日

驶经西沙群岛,遇强热带风暴,与风浪搏斗9小时.

10月5日

驶经南沙群岛南祖岛时,突遭越南驻岛守军开枪十多响示警.人、船险遭伤害.

10月6日

两次试图靠近南沙群岛郑和礁主岛太平岛均告失败.

10月7日

第三次靠近太平岛,在岛前500米处遇台湾海巡署拦截,晚上船员获准登岛休息.翌晨离开.这是台湾方面据守此岛以来,首次有民用船只靠岸登岛.

10月9日

登陆南沙群岛永暑礁无人沙洲.

10月12日

越南政府拒绝凤凰号入境,被迫转航文莱.

10月15日

抵达文莱,受到文莱国家电视台热情接待.

第四部分:南中国海……新加坡……科钦凤凰号航海大事记(2)

10月22日

文莱苏丹王博尔基亚接见船长翁以煊.

10月23日

应中国驻文莱特命全权大使魏苇邀请,在其官邸做客。

10月26日

离开文莱,沿婆罗洲北岸向西进发.马达出现故障,除导航仪器外,关掉全部通讯设备以节省用电.

10月28日

紧急维修马达,恢复动力,但仍无法发电.进入海盗活动猖獗区域及赤道无风带.

10月29日

电压过低,自动驾驶仪不运作,只能靠人手操舵.

10月30日

马达严重冒水,冷却系统飞轮有随时飞脱危险,再次失去动力.距新加坡三条国际航线交汇处160海里.

11月1日

驶进新加坡海峡后,无风、无动力,只能随潮漂流.先后由新加坡港务局及游艇会船只拖回莱佛士游艇会.航线最南点为北纬1度14分,东经103度48分.

11月3日

新加坡旅游局、中国驻新加坡特命全权大使张云欢迎凤凰号一行.凤凰号被吊上干坞,开始更换马达.

11月13日

何明礼、黄睿暂时离开凤凰号,陆路前往印尼三宝垄,采访郑和历史遗迹.

11月25日

何明礼、黄睿返回新加坡.凤凰号下水试航,新马达运转正常.翌日启航离开新加坡.

11月27日

在马来西亚海警护航下,抵达马六甲.

11月29日

下午2点,离开马六甲.午夜与无灯航标塔相撞,船头钢架撞毁,船员无恙.

11月30日

在邦咯佬岛附近海域,首次航拍凤凰号海上风姿.马来西亚著名商人、岛主杨忠礼先生免费提供两架直升飞机协助拍摄.

12月1日

早上到达邦咯佬岛,获杨忠礼先生等一行人的热情欢迎款待.

12月6日

抵达槟城。

12月11日

抵达浮罗交怡,获当地华人侨社的热忱欢迎.

12月17日

登上泰国的布旦岛.晚上拖锚,与一艘大渔船碰撞,人船无恙.

12月19日

离开布旦岛,驶入印度洋.

12月23日

抵达印度安达曼群岛首府布莱尔港.

12月24日

获准登岸.凤凰号走锚,漂向印度海军基地约一海里.印度海军情报处在市内追踪凤凰号三船员,检查录像带,后放行.凤凰号不准靠岸,只得滞留湾内.

12月26日

当地时间早上6点26分,印尼苏门答腊阿齐特区附近海域发生里氏9级大地震,凤凰号感受强烈震动,立即向香港总部发送新闻消息.约30分钟后,海啸涌至,三人放弃原登岸拍摄计划,掉转橡皮艇返回凤凰号,人船无恙.地震后四个半小时传回独家新闻片.下午考察JUNGLIGHAT HARBOUR灾区.

12月27日

东南亚海啸发生后的第二天,郑浩带领摄制组赶往斯里兰卡和马尔代夫灾区,报导新闻.三船员重回JUNGLIGHAT HARBOUR灾区,向灾民分发少量粮食衣物.

12月29日

离开安达曼岛,临行前到VIPER ISLAND向灾民派发少量大米.继续横越印度洋.

第四部分:南中国海……新加坡……科钦凤凰号航海大事记(3)

2005年

1月1日

有12条飞鱼在元旦节日降临凤凰号,获意外新年海鲜汇餐.有海豚到贺.

1月2日

系列电视专题片“魅力行动——凤凰号下西洋”在凤凰卫视中文台开播.

1月5日

抵达斯里兰卡南岸,巡视渔港灾情,傍晚绕过最南端DUNDRA HEAD.

1月6日

抵达重灾区加勒市拍摄灾情.

1月7日

抵达斯里兰卡首都科伦坡,与在当地采访新闻的郑浩汇合.

1月10日

凤凰号四名船员在斯里兰卡新学期开学当日,往萨门加勒小学,向受灾的学生们赠送学习文具.

1月13日

何明礼离开凤凰号返回香港,准备赴阿曼、阿联酋、伊朗和肯尼亚四国,进行陆上拍摄.翁以煊、黄睿驾驶凤凰号前往印度南岸城市.

1月31日

子夜12点28分,凤凰号抵达印度港口城市孟买.由于风浪太大,船头钢架再次受到前来迎接的渔船碰撞.首任领队郑浩受命再次上船.

2月8日(农历新年除夕)

应中国驻孟买副总领事宋昱旻的盛情之邀,船员到总领事馆和工作人员及部分华侨、华商,以及在孟买当地工作的国内外派人员,共度新春佳节.

2月9日(大年初一)

在孟买拍摄休整9天后,凤凰号出发,横渡阿拉伯海,前往中东国家阿曼,展开第三阶段的航海拍摄行动.

2月19日

经过10天连续航行,抵达阿曼首都马斯喀特.中途曾遇8级风浪.次日获中国驻阿曼特命全权大使邓绍勤接见.

2月23日

由马斯喀特启航,往这次航海的最后一站——肯尼亚的蒙巴萨.

3月13日

香港时间上午9点28分(当地时间凌晨5点28分),凤凰号通过赤道,进入南半球.当时的位置是:南纬0度0分,东经45度34分.

3月16日

香港时间下午3点42分,凤凰号抵达蒙巴萨,三名船员郑浩、翁以煊和黄睿在经过了22天连续不停站航行后,终于安全抵达目的地蒙巴萨,完成了航海和海上拍摄任务.当日凌晨5点半,进行了第二次航拍.

3月19日

凤凰卫视在蒙巴萨举办晚会,迎接凤凰号的到来.

第四部分:南中国海……新加坡……科钦附录:简历

1959年6月生于北京。现任职务:凤凰卫视中文台专题节目部副总监。任专栏节目“金石财经”、“财经点对点”、“财经大趋势”、“风云对话”监制。

1982年毕业于中央财经大学金融系金融专业;1987~1990年在德国累根斯堡大学进修;2000年获香港中文大学新闻与传播学硕士学位。1992年至2000年间,曾在香港《明报》,亚洲电视台新闻与公共事务部和《香港商报》工作。历任高级记者、责任总编辑和国际新闻部主任等职。2000年10月加入凤凰卫视。获香港报业工会1993—1994年度最佳经济类新闻报道冠军奖;凤凰卫视2003年度特别贡献奖;凤凰卫视2004年度专题片最佳制作人奖。

主要电视作品:

《热火巴格达》(与陈晓楠合作兼摄影)、《我们和以军零距离》、《碟血巴厘岛》、《印尼华人悲喜录》、《激战前夜巴格达》、《北京一日——抗SARS实录》、《硝烟未尽巴格达》、《德黑兰的春天》(与陈晓楠合作)、《瓜达尔港罹难记》等。

第二任领队何明礼简历

1969年6月28日生于香港。 

现任职务:凤凰卫视采编部编辑主任。 

教育背景:1992年毕业于香港浸会大学传播系新闻专业。 

工作经历:新闻资历9年。加入凤凰卫视前任职香港《东方日报》、《星岛日报》电讯部。 

奖项:凤凰卫视2003年度特别贡献奖。 

特殊经历:

个人单车长途旅行; 

澳大利亚阿德雷德-墨尔本(870公里,2002年);

美国华盛顿-俄克拉荷马城(2700公里,2003年); 

参与2001年蒙古100公里越野超级马拉松赛; 

参与2004澳门—香港帆船赛。 

私人单引擎飞机驾驶执照(美国FAA)。 

船长翁以煊简历

1959年6月15日 生于北京。

1978年~1980年 考入哈尔滨科技大学计算机系。

1980年~1985年 美国德州大学计算机科学系毕业。

1986~1998 在美国从事电脑软件的开发工作。

1998~2004 环球航海。

2004年5月与凤凰卫视合作,参与“凤凰号下西洋”的电视制作。

只身孤帆环球航海经历

1998年12月14日 驾“信天翁号”离开美国加州的旧金山。途经新西兰、惠灵顿、智利等地,2002年4月9日回到首都惠灵顿,用了两年多时间环绕地球。

摄影师黄睿简历

1981年5月生于福州

现任凤凰卫视上海记者站摄影师

2000年-2002年   北京广播学院 主修电视摄像

2002年-2004年   北京广播学院 主修电视编导 

2001、2002及2003年度“广院优秀班干部”  

2003年度参加的非典时期报道组获集体通报表扬 

曾在中央电视台东方时空节目组实习

主要作品:

《沙尘暴》(中央电视台)

《山西矿难后续报道》(中央电视台)

《吉林大火》(中央电视台)

凤凰号帆船简介

设计商:Ted Hood(美国) 

型号: Hood 38(单桅,三帆Cutter Rig)

制造地:Wauquiez(法国,1985年)   

船体自重:10吨

船体长宽:长:12米; 宽:4米 

吃水深度:3.8米(放下中心板Center Board1.5米) 

桅杆高度:18.5米

主要配备:50匹马力引擎一台;GPS卫星定位系统;实时航线追踪系统;卫星电视直播系统;电视拍摄计算机编辑系统;船上多方位拍摄系统;卫星上网及电话通讯设备;太阳能储电板;海水淡化器等。

第一部分:香港—太仓——香港序:长风破浪济沧海

凤凰卫视董事局主席/行政总裁  刘长乐

这本书是凤凰卫视4位媒体工作者的出海日志,这次出海是为纪念郑和下西洋600周年而发起的一次远航,远航的工具实际只是一艘名叫凤凰号的单桅帆船,但这艘小船乘长风破万里浪,从太平洋到印度洋,途经20个国家和地区,航程近13 000海里,队员们在一叶孤帆中经历了台风、大浪、高温、曝晒、晕船甚至冷枪等考验,最惊险的莫过于经历南亚世纪海啸,当时凤凰号就在震央区域的安达曼岛,正是在这里,凤凰号第一时间直击了印度洋小岛的重创。但海洋的魅力和队员们的毅力却让凤凰号一次次扬帆、破浪,完成了这次壮举。

想600年前,郑和率领庞大船队,缔造了中国历史上最灿烂辉煌的航海传奇,他用了28年时间率几百艘船,统领数万人,七下西洋才在海上写成这一厚重的史诗;今天小小的凤凰号,一共4位勇士,只用了不到一年的时间就在历史的轨迹上写下新的华彩篇章。这是华人媒体的第一次航海电视行动;是郑和下西洋路线的第一次完整再现;这是为纪念郑和下西洋600周年第一艘启步的航船;也是第一艘走完这条航线的最小的船只;还是惟一一艘由非航海专业人士驾驶的非专业船只完成的一次最长距离的航程;凤凰卫视因此成为第一家采访制作最庞大、最完整、最详尽海上专题报道片的华语电视台。这是现当代华人航海的一次创举,是海洋意识的具体表现,是心胸与自然的和谐追寻,也是体能与毅力、文化与科技的胜利。李白说“长风破浪会有时”,而凤凰号实现了“直挂云帆济沧海”,我为他们骄傲。

凤凰卫视对探索世界的热爱甚至成了一种使命,这次“凤凰号下西洋”是继“千禧之旅”“欧洲之旅”“两极之旅”“非洲之旅”之后,又一次探寻世界的旅程。从陆地到海洋,凤凰开拓的是华人拥抱风浪,挑战极限的胸襟;在全球化的时代,凤凰致力的正是不同文明与文化之间的交流互动,而且努力促进这种互动,推动中华民族有更先进强大的国力,建立更恢宏高远的视野,参与更积极和谐的竞争。

比陆地广阔的是海洋,比海洋广阔的是天空,比天空广阔的是人的胸怀。“向海洋”——这是多么令人神往,多么充满自信,多么气势磅礡的三个字。凤凰号虽然只是一艘小船,凤凰卫视也只是一家华语电视台,但我们关心的是整个地球整个世界,凤凰卫视给予世界的,是无限拓展的心灵。

第一部分:香港—太仓——香港凤凰号航海日记:前言

凤凰卫视专题部副总监/凤凰号首任领队  郑 浩

2005年3月16日肯尼亚蒙巴萨当地时间中午12点45分,当我们凤凰号三名成员,从容地由凤凰号上走到陆地上的那一刻,当我们面对着来迎接我们的十多名公司同事,以及当地的肯尼亚朋友的时候,作为首任凤凰号领队,我的内心活动相当复杂,既没有像其他人那样激动不已,更没有感到有何特殊的异样感觉。可能是因为我们在海上漂流的时间太长了吧,对眼前这突然的环境变换还不能一下子适应;也或许是因为我们在海上的时候,已经对同登彼岸的这一天的到来,有过太多的想像、太多的期望的缘故吧。而现在,当这些想像和期望实现了的时候,我反而觉得平静了,一切都像划过的海浪,消失在茫茫的记忆中了。

2004年8月8日,凤凰号在江苏太仓扬帆启航,历时8个月的艰苦航行和拍摄,让我们这些从未航海过的“零海里”电视人,在领略了大海的魅力的同时,也深刻感到了大海的威力和恐怖。在这8个月里,我们预想到的困难,像触礁、大风大浪等,遇到了;我们完全没有预见到的灾难,像海啸、开枪、撞船等,也遇到了,而且险些在劫难逃。看看下面的这些事实吧,你就会从一个侧面了解凤凰号的艰辛历程:

──2004年8月中,凤凰号在舟山沉家门渔政码头,意外地遭一艘公安船猛撞,船体几乎被撞毁,整个活动险些被迫取消;

──2004年9月中,凤凰号在福建马尾海域遭遇强烈热带风暴,当时的风速已达12级,并伴有暴雨巨浪。凤凰号在巨风中,左右摇摆36度仍顽强前行;

──2004年10月初,凤凰号在南中国海双子礁海域遭守礁越军开枪示警,被迫掉头;

──2004年12月底,正在印度洋安达曼岛停泊的凤凰号遭遇海底地震,这次地震引发世纪灾难海啸,27万人死亡。如果当时凤凰号是在海上行驶或停靠在沿岸码头上,后果不堪设想;

──2005年1月底,凤凰号在印度孟买港湾内第三次遭猛烈碰撞(前两次分别在马六甲及邦咯佬岛海域),船头围栏被撞毁;

──2005年3月初,在阿拉伯海域,凤凰号再遭遇八级风暴。

……

当然,这次随凤凰号下西洋,记忆中也并非全是艰苦或险情。每当我们在漫无边际的茫茫大海上,迎着冉冉升起的一轮骄阳扬起风帆的时候;每当我们伴着皓月,披着星光,在寂静无声的大海上轮流值班的时候;每当我们看到成群的海豚在蔚蓝的大海中围绕着凤凰号追逐嬉戏的时候;每当我们航行在方圆数百海里可能只有我们三个人的广阔时空中的时候,我深信,此时精神上的松弛、心域的扩充,乃至生命似乎都在重新升华、重新点燃的那种感觉,是常人根本无法在陆地上体会得到的。大海有它的魅力,有它的玄机;有它的近乎没有规律的变换,也有它令智者和勇者驯服的间隙。大海啊,就是这样令人着迷,也令人畏惧。

这本航海日记是我们集体完成的著作,它字里行间纪录和吐露的事件、感慨,甚至哀怨,都是真实的,没有娇柔做作,更没有半点虚构。在海上,当我们面临一次又一次考验,闯进一个又一个陌生环境的时候,我们没有时间也没有精力像文学作家那样去细细地描述,去形象地刻划,有的只是第一时间纪录下眼前所发生的一切,所想到的一切。如果读者能随我们的笔墨一起领略大海,一起同我们“重走”我们曾走过的航线,一定会有和我们一样的心路历程。

2005年5月8日于香港

第一部分:香港—太仓——香港7月29日 暴雨/狂风

大约凌晨5点钟,我在舱内被阵阵海浪的拍打声惊醒。勉强站起来,趴在窗口向外一看,吓了我一跳。只见船外波涛汹涌,大浪一个接着一个,向船体猛砸。凤凰号被大浪打得东歪西斜,时而被猛地托起,时而又被狠狠地拋下,任由巨浪蹂躏。而我在舱内也很难站稳,只能用双手牢牢抓住扶手,没5分钟就已经腰酸腿痛了。

这时,天又下起了倾盆大雨,风也变得异常猛烈。我使出全身的力气,向舱口处大叫:“以煊,现在怎么样?!”

完全没有回答。我的声音在狂风急雨中显得苍白无力,早就被淹没在风浪声中了。没办法,我只能艰难地向梯口挪动。每移动一小步都很吃力,恨不得赶快趴在地上。边挪动边在心里骂:奶奶的,怎么不知道天气预报?我们是不是遇上台风了?总部为何没及时通知我们?

费出九牛二虎之力,总算挪到了梯前,但上两节梯子,又是个考验。我几乎是拼了命地抓住阶梯扶手,等待着借浪涌的摇晃,再往上爬。一个斜浪之后,船开始往左倾斜,然后又猛地往右歪,就在这两个摇晃的瞬间,我鼓足气力,往上登了一个台阶,这时才发现,舱顶的门盖没有关上,雨水正不停地往舱内打。我心里一惊,忙往右手边看,因为我们的小工作台就在阶梯的右手处。完了!上面全是雨水,计算机、监视器、电源插座、充电器还有卫星电话都在小桌上,已经被淋湿了。我埋怨起自己:怎么就忘了拉上舱盖呢?!如果设备坏了,我们这趟就全歇菜了!我几乎是跳了过去,赶忙用布擦干台子上的雨水。好在是雨水,如果是海水,情况就更糟!随后又查看了一下设备,但始终不敢接通电源,只能等天亮后再说了。

我又爬回梯子上,外面仍是狂风大作,雨也越下越大。船长已经穿上了雨衣,站在风雨中,稳稳地掌着舵盘,他的神情是那样的自若、沉稳,也很陶醉。他曾独自一人扬帆出海,5年多时间里一直在环球航行,走过三大洲、四大洋、五大角,更经历过无数个惊涛骇浪,成为全球首位华人环球航海家。这点风、这点雨,对这个玩儿船老手来说,就像是在澡盆子里嬉弄纸船,玩儿似的吧。

我问船长情况如何,他只是轻松地说:“我们可能遇上热带气流了,没事。”

阿琛还躺在外面,龟缩在遮雨蓬内一动也不动,他的短裤已被雨水打湿了,裸露的双腿任由雨水浇打。我担心他会生病,急忙把他叫醒,让他回到舱内避雨。他最初还不肯,怕在舱内呕吐。但我还是强令他回舱。阿琛鼓足了力气,呼哧带喘地总算下到了舱里,然后一屁股坐在椅子上,就再也没睁开过眼。

我不停地和总部联系,原来就在我们的位置前十几海里处,有一个热带气流,最高风力达8级。另外,在黄海海面靠近日本海域,还有一个即将形成的热带风暴。

海波通知我,要尽快在汕头停靠,把阿琛撤下来,船暂时在那里整休两天,避避风雨。另外,浪骑游艇会的张廷辉正从深圳赶来,准备在汕头上船,帮助船长开船。我问他:小张是什么时候出来的?他说,早上6点就出发了,估计中午就会到。根据航程计算,我们应该在29日中午到达汕头港。但因为逆风逆水,加上天阴下雨,直到下午4点多才到距汕头不远的一个避风港——广澳。早上8点多就从深圳赶来的小张和司机王师傅虽然在路上遇到了瓢泼大雨,但也已经早早到达汕头市了。他们左等右等不见我们的踪影,好不容易联系上后才知道我们已经到了广澳,这才又驱车往这儿奔。广澳是个小镇子,避风港也不大,旁边还有一个油库。我们到达的时候,已经有六七条渔船停在港湾里了,随后陆陆续续又有几艘渔船到来,不远处还有一艘海军小型补给舰。

此时风、雨都小了,但天还是灰蒙蒙的,没有任何放晴的迹象。阿琛已经收拾好自己的东西,坐在甲板上等待下船。因为没有码头可以停靠,我们只能在距离岸边约200米的地方下锚,等待往来的小机动舢板把我们带上岸。

5点半左右,小张和王师傅终于出现了。我们叫来舢板,3人一起上了岸。

经过一整天的颠簸,我们都累极了。意想不到的一个小风暴,把我这个头一次上帆船的人,彻底拖垮了。

第二部分:香港……新加坡……斯里兰卡11月6日 多云间晴

我对东南亚华人华侨的印象一直很平面,以为他们都是为了找生活跑到海外谋生,对中国怀着厚厚的一份乡情。在文莱碰上沈阿顺,我开始改观。在新加坡碰上Peter Wee就更让我的思想版块完全破碎,要重新组合。我发现华人不一定都是勤奋节俭、白手兴家。不一定坚持子女读华语学校、学中文,不一定认同中国就是祖国,也不一定对中国传统文化不离不弃。

Peter Wee中文名字叫黄万庆,属于一个叫土生华人的族群,或者叫海峡华人,本地人叫Peranakan。一般是指几百年前移民到马六甲海峡两岸的中国人,与当地马来女子通婚后繁衍的后代。 “Peranakan”这个词不难读,慨念也好像很简单。可是细想之下,却有很多谜团在背后。为什么他们没有被马来人完全同化,也没有和后来陆续移居到东南亚的华人混为一体,反而成为一个独立的族群?他们的祖先到东南亚与郑和当年的航海活动有没有关系?为什么新加坡这一代Peranakan的传统突然没落?

我怀着种种疑问,到黄万庆的古董店,也是他的家去拜访。梅贝尔小姐替我们介绍两句后,就像回到家一样跟黄的家人聊天。原来梅贝尔和黄万庆是对青梅竹马的老相识,他们两人的故事容后再谈。

站在我面前的黄万庆身穿便装:T恤加半截裤,跟我差不多。可是他一开口,一握手,一阵贵气就渗过来,像个仙人。花白的头发,面色白里透红,眉弯似月,脸上几乎找不到一条皱纹,手掌滑如绢,软如棉。“Welcome to my house.(欢迎来我家。)”声音温柔亲切,不急不躁,虽然仍是东方口音,但比新加坡华人惯用的Chinglish(中式英文)要圆滑得多。他也懂一点华语,但一般Peranakan是读、写、听、讲都不会的。除了语言外,他们的饮食文化都遗传了母系的马来特色,但是衣着、婚嫁习俗、宗教传统都深受中国文化影响。古董店的前厅,无论桌面、古玩柜、天花板都放满了中式传统服饰和陈设,绣花纱布上衣、绣珠鞋、古玩、灯笼等。从四面八方把你包围,让人有点透不过气。

我指着柜里一排簇新的绣珠鞋问:这都是新的吧。黄万庆说,这是比较新的,但也比他老了。他们的绣珠鞋鞋底坏了可以换掉。穿了超过50年的鞋面簇新如此,穿这鞋的人是过着多么悠闲的生活啊。这样看来,黄万庆的贵气并非特例,这些古董鞋比起黄万庆更能反映一般Peranakan的贵族气派。可是为什么如今这些鞋要挤在这25平米的小店里?梅贝尔说,上一代的Peranakan是殖民时代政府的宠儿,在鸦片贸易中捞到些好处。黄万庆和他这代的许多人从来没有为钱发愁,也没有打过一天工。结果过不了几十年,很多人都把钱挥霍掉,还要变卖家产。黄万庆彷佛预视了Peranakan传统的末落,约20年前就开始从邻居亲友中收购古董古玩和生活用品。就在我们参观时,就有人拿着旧衣服来交给黄万庆。

一般游客到店里只到前厅,其实后厅才是家传之宝。这里放的都是遗传自他家族的遗物。最引人注目的是挂满墙上的祖宗照片。最低一排的是92岁高龄的母亲的近照,一脸宽容大方。往上就是十几年前父母金婚纪念照、60多年前母亲青春少艾时的订婚照,百多年前当神父的外祖父,还有曾祖父、新加坡一代华人绅士陈恭锡的照片。黄万庆说,陈恭锡就是他家族中在新加坡土生土长的第一代,上一代是从马六甲迁移过来的。黄万庆经过几年的努力,编写了从陈恭锡到他这一代的家谱,可是在马六甲的祖先他也无从稽考。他知道我们要到马六甲,就把那边Peranakan宗亲会的电话给我们。没想到这么随意的一次拜访,会使我们的马六甲之行成为一次寻根之旅。

过了一天,我们为了补拍一个镜头,再次拜访黄万庆,怎料有意外收获,他的母亲约瑟芬·陈刚好在家。有了陈老太太在家,黄万庆的客厅就像进了时光隧道,一下子把我们带到上世纪初。

这位古稀老人在家里不施脂粉,但仍然神采飞扬。见到客人到访,马上叫佣人递上口红,还是火辣辣的辣椒红,完全可以想像她身后那张黑白照片中25岁的她当时是何等惊艳。到现在她仍然很爱美,穿的传统绣花上衣,手工精巧、线条秀丽,原来已经穿了30多年,颈上的吊坠是父亲给她的,从十几岁戴到现在,一双宝石手镯,左红右绿,与绣花衣袖成一绝配。不过,陈老太太的记忆力有点衰退,在五分钟内问了我四五次是不是马来人,会不会讲马来语。我们问她知道郑和是谁吗?她说:“I know! He is my uncle!(知道!他是我叔叔!)”引来哄堂大笑。原来她的叔父叫Cheng Hee,难怪她记错了Zheng Hee(郑和)是她另一个叔父。

梅贝尔对陈老太就像对自己姨妈一样,其实她也是出身自Peranakan家庭,本来与黄万庆门当户对,少年时的黄万庆风流潇洒,一掷千金,身边一大堆酒肉朋友,可梅贝尔就是没把他的钱放在眼里,一起吃饭常常不让他请客,再加上任何女孩子与黄交往,都受到陈老太的反对,结果梅贝尔另结良缘,黄万庆至今未婚,两人纯洁的友谊才能保持至今。

我们告别了陈老太和黄万庆,回到现代,到附近Peranakan聚居区拍摄,结果发现这些上世纪20年代的老屋都被租给跨国公司的洋人,没看到一个穿绣花衣的女孩子,只有行西式婚礼的新人来拍婚纱照。再看那条以黄万庆曾祖父命名的恭锡街,今天已经变成流莺满街的烟花地。我不禁慨叹这个族群的历史正被遗忘,它的传统正在淹没。

第二部分:香港……新加坡……斯里兰卡12月26日 多云

早上6点,大家都起床了,各人有条不紊地准备今天到Jiraktong拍土著的行动。我们要7点半到Chatham码头乘船,7点钟要离开凤凰号,6点26分,行装基本上收拾到了,突然船身不断上下颠簸得很厉害。阿睿的感觉最灵敏:“这震动不对,是怎么回事?”说完马上跑上甲板,“是地震!是地震!马上拿机器!”。前后不过20秒,阿睿已经举着机器在甲板了。海面上看来没有什么异样,但岸上则扬起了大片灰尘。震动停止了,前后长达25秒。如果单从震动长度来看,应该有6至7级。这段消息,在地震后大约10分钟,用电话传回了香港总部。

我们离岸很远,没看到岸边有什么动静,和阿睿继续作准备,把装备搬上甲板。船长来回踱步察看,海上一片平静,可是我们都学乖了,表面的平静很可能是暂时的,带欺骗性的,先等着吧。

我们等到7点15分,决定出发了。橡皮艇距离码头越近,越感到不对劲,港湾里的水流湍急不定,水里一片黄一片绿。靠近一看,码头上的一大片混凝土墙都倒了,不少货仓都出现裂缝,看来地震造成的破坏比我们想像的还要严重。船长朝远处一看,潮水要涌进来了,在这关节眼儿,我们马上决定,掉头回船,返回凤凰号。

这时码头附近的船只纷纷离岸,有些是开着机器跑的,有些是两三条船靠在一起被潮水冲走的。凤凰号前天才走过锚,那片海床本来就不稳,现在受到震动,凤凰号处境就更危险。船长开足马力,朝凤凰号一劲儿冲过去。由于附近太多船在来回走动,从远处实在难以区别究竟是橡皮艇在动,背景在动,周围的船在动,还是凤凰号在动。这短短的路程就像永远走不完,好歹靠近了,凤凰号还处于一片相对平静的水面上。这时阿睿发现,就连远处军港里的军舰也赶紧离岸,开到港湾水深处,船长估计,可能是军舰停泊的码头混凝土桩受到破坏。我把橡皮艇牢牢地绑好,现在人船总算聚在一起,有事也好办。

在海上遇到地震,我们谁也没试过,只好见机行事。大约有20多分钟的平静后,一阵余震告诉我们,坏事还在后头。果然,地震引起的海啸已经跑到这边来,每20分钟就有一次强烈的涨退潮,潮差达到5~10米,再加上港务局要我们把船停在海湾瓶颈的一旁,凤凰号受到的冲击力就更加强劲。船长一次又一次地调整船的方向,利用发动机动力稳定船的位置。我们就这样在甲板上,监察锚链情况和水深变化,看水掌舵,当然还要同时拍摄。

我们一直在坚持着的时候,其他船只的状况却越来越糟糕了。有些沉船随着潮水被冲来冲去,一排几十米长的木栏被冲走,在海湾里到处乱冲,无线电机紧急频道的求援呼叫一个接一个,有的船长报告,船上有船员和乘客下水了。多次潮来潮去后,凤凰号的锚已经没法抓稳海底,船长决定起锚,开船离开这片危险的海域。最初船长要求开到海港瓶颈的另一侧,海军基地外的海湾,后来港务局斩钉截铁地下令:所有船只马上离开港口,不得在码头附近逗留。这时海上的景象,有点像树倒猢狲散,大至万吨级客货轮给挤在码头旁进退两难,小至渔民小艇到处乱窜。在海务局的多重指令下,凤凰号先往港外去,再回港里驶,最终停在港口深处一个避开潮水直接冲击的湾里拋锚。

一个上午里的事情,变化是如此得快,我们昨晚好歹安排了今天到Jiraktong的交通,以为今天一路顺风,怎料昨晚发的新闻里最后一句“到底我们能否顺利探访Jiraktong,要明天才知道”竟然一语成谶。我们今早从橡皮艇刚回凤凰号时,阿睿主张再用橡皮艇到码头附近拍摄岸边被淹的情况,船长不同意,我也觉得难以掌握有多大的潜在危险,结果我们无情地把阿睿的新闻热忱给打压下去。船长在想我们有艘船,能否在救援方面帮上什么忙,结果海啸扑来,我们自身难保,要全面动员保卫凤凰号。到情况稍为稳定下来时,我在想着什么时候能到岸上拍点东西,船长却老问我们早餐吃什么,说等会要到岸上买菜。说得也对,地震也得吃饭。

中午过后,海面情况稳定下来了,我们开着橡皮艇到一个叫Junglighat的港湾岸边察看灾情。海面上漂浮着大堆大堆的家居杂物,不晓得有多少个家园被毁了。港湾两旁搁浅的船一艘接一艘,几千吨的台湾吞拿鱼钓船,几百吨的当地渔船,翻的翻,倒的倒,沉的沉。渡轮码头塌在水里头,大渔船整条搁在桥上,电灯柱被撞歪撞断了好几条。我们走上被撞断的码头察看,发现水平面还在不断波动,5分钟之内,淹进来的海水把四五级石阶淹没,再过5分钟又散了,大海好像还没有恢复一向的规律。我们在搁在码头上的一条大船下拍了一张三人合照,是地震这一天惟一的一张。

岸上出现一阵哄动,是几个渔民家庭的渔网被缠在一起,大家在叠成沙丁鱼般的渔艇上,拉扯着渔网,村民都涌到岸边看热闹。他们的渔网还在,还有生计,但是有些沿岸居民,则被潮水冲得一无所有。一个老头坐在破屋前发呆,屋里的地还是湿的,原来大水来的时候淹到胸口,家当都被冲走了,只剩几块破木头,两个塑料罐,三个生锈的水罐,一些碟,一个神像,以及挂在屋前的几张全家福。我问老头,你的家人都在吗?他手指一指,都在屋外,那就好了,人没事就好了。

回程的时候,船长兴高采烈的说,那边有渔民打鱼回来了。果然,条条大鱼堆成一个小山,就算他能打再多的鱼,那条小渔船也装不下,再看看那渔民得意的表情,这天肯定大丰收了。在早上7点前出海打鱼,和7点后在海湾里被浪打,就有如此的天渊之别。我们买花了40卢比,大约8元港币,买了一条鱼做了晚餐。到我们跟直通车联机后,才知道这是造成成千上万人死亡的世纪大地震,我们是其中三个幸存者。

第二部分:香港……新加坡……斯里兰卡12月27日 晴

大地震的第二天早晨,我们从床上起来,拿点清水洗脸,仔细地刷刷牙,天窗透着清风,舷窗透着晨光,吃过饼干方便面早点,我们爬出凤凰号这个玻璃纤维蛹,走到外面的世界,一个已经天翻地覆的世界。

我们走上一天前差点就踏上了的码头,码头就在混凝土桥上,也不知道这桥被淹了多少次,地上都是从海上冲上来的杂物。到处都是裂缝,坑坑洼洼的,码头空空荡荡。我们两人和船长分头行动,船长安排出境手续,购买补给,我们去拍摄灾情。一个的士司机带我们往灾区直奔,沿途已经发现沿海的多个海湾码头全部受灾,整条趸船被拋到码头上面,沿海岸线竖在海里的电缆柱一个接一个的倒下来。司机辗转把我们带到一个住宅区,距离我们昨天看过的Junglighat Harbour有三四百米,整个区只有拱起的路是刚干的,所有住宅的前园后园都是泥沼,一幢两层高房子,木建的部分倒了一半,混凝土的部分全倒了,全倒的部分住着罗伊先生(Roy)一家人。他说,地震一来,他和家人就往屋外奔,跑到园里之后几秒,房子就塌下来了。虽然罗伊和另外三个寓所的住客都安全逃出,但这只是噩梦的开始。

过了不多久,大水就来了,原本在路上避难的村民无处可逃,只好跳上村里的一个沙堆,积水越来越高,已经到胸口了,原本有一个篮球场大小的沙堆,面积慢慢缩小,沙一直向下陷,村民只能睁着眼看着家里变成泥沼。

消防车声突然响起,消防员冲进一幢两层住它,是厨房的瓦斯泄漏,我跟着住客葛哈尼(Gehani)到屋后看看,发现地下和二楼厨房都已经裂开,与楼宇主体分离,笈笈可危。旁边那幢房子厨房则已完全塌下来了,走进葛哈尼的屋里,地上泥泞满布,还有从400米外海上冲过来的贝壳海产,像个沼泽一样,家俱翻的翻,倒的倒。地震时葛哈尼的家人穿著睡衣从床上跳起,跃过已经倒下的桌椅,避开快要倒下的书柜,强烈的震动使天花板吊扇的扇叶也震弯了。走出门口的十几米路就像无限远。脚下没有一步路能站稳,手边没有一个可靠的支撑点。就这样,这个村近500人,地震里的一天就只能在路上,在沙堆上惶惶不可终日的等待余震和大水的重临。想买点食物的,就像身边有钱,跑遍全城都找不到一家食店开门,又不敢回屋里找。晚上,500人就在沙堆上,碰肩接踵地瑟缩着、哭泣着、互相安慰着,等待着。

我们沿着大路走到海边,沿路的墙壁围栏都留下了昨天水淹的痕迹,越近海边,水位就越高。海边有几家木材作坊,全部被冲得七零八落,沿海马路旁有两排店铺,一名理发师说,地震后的那个早上,他赶到店里查看,当时水深已经及膝。大水瞬间掩来,他只好向大路方向没命地狂奔,慌张的人群从四面八方涌到大路上,逃避大海的吞噬,大水所到之处,连游乐场的混凝土墙也被扫平。

我们再到昨天Junglighat Harbour海边那老头的家,老头已经不在了,邻居说有4个人失踪了,那老头跟着别人去参加搜救了,留下妻子儿女,呆呆的坐在屋前,屋里还是空空洞洞的。面前最困难的还是吃喝住穿的问题,昨天到今天,他们一家人拿过政府两包配给粮食,被褥都没有了,晚上往山上跑,穿着白天的衣服睡在空地,就是怕海啸还会再来。我们车上带着一箱瓶装水,我袋里有件加细码凤凰卫视黄T恤衫,两包饼干,都给他们一家了。没想到一箱水刚送到手,围观的人就来抢,抢了好几瓶。

我这就走了,心里与昨天来时一样无奈。

那些抢水的人,我并不感到厌恶,只是爱莫能助,昨天下午在橡皮艇上,看着男女老幼拿着水罐,到布满柴油垃圾的港湾里,拿已经发臭的水来用,我一直很痛心。人没水喝什么事都做得出来。有水车上山送水,村民将水车重重包围,不让走。车开走了,人也跟着走,拿着大罐小瓶,一边跑,一边抢水。那个在水车尾负责分水的工人,面对着一群群焦躁的灾民,一双双绝望的眼睛,不断地说不,不断地拒绝,不知有何感想。

绕过机场的后面,看到一辆民航机起飞了。看报纸说飞机是飞到岛上其他地方疏散被困旅客的。地震那天机场跑道也被淹了,原本11 000呎的跑道,只剩5 500呎。报纸上报的死伤情况比其他地方轻微,只有73人死亡,100人受伤。但这很可能只是来不及统计,实际死伤情况可能要两三天后才能知道。

我和葛哈尼在码头告别了,这位好心的灾民帮我做了一天的向导,看他还不过30岁,在国内读酒店管理,现在当上桑提内酒店(Hotel Sentinel)的总经理,他自己的房子变成危楼,酒店缺水缺电,经营困难,但仍调来了酒店的车和司机,陪我走了一天,当我的翻译,为我们开路,钻进人家屋顶找最佳拍摄位置,而我却对他什么也帮不上忙。

第二部分:香港……新加坡……斯里兰卡12月29日 多云

我们今天要离开安达曼群岛了,去哪里呢?

“Port Of Destination?(目的港?)”移民局官员问。

“Sri Lanka.(斯里兰卡。)”船长说。

“That’S Not Possible, The Coastal Area Is Completely Destroyed And Damaged.(那不可能。海岸沿线已经全毁了。)”

我们有点左右为难,我们希望到斯里兰卡和马尔代夫拍摄灾情,但是难以确定能否在这两个国家靠岸,斯里兰卡加利港已经被淹了,首都科伦坡情况未明,如果都不能靠岸的话,我和黄睿的一次性印度签证已经用了,要找个印度大使馆再次申请。船长说可能可以申请海员签证,但是也没有十足把握。

结果我们还是决定先到斯里兰卡再说,这次手续办得出奇得快,船长说这要归功于我──手上的摄像机。

船长还是担心我们的粮食补给不足,又到粮店买了20公斤米,三盘鸡蛋。其中有10公斤米是用来赈灾的。那天早上船长到港湾另一端的Viper Island看过,那岛有个红色塔楼,是英治时期用来对犯人执行绞刑的。岛上有个村,世代守着这个岛。船长将米交给村中长老后就走了。长老不讲英语,我们无法向他查询灾情,但从码头边搁浅的一条大船看来,这里损失非轻。

回到船上阿睿引述当地电台报道说,安达曼群岛部分海岸线移了约20米。从卫星图像发现,尼科巴岛有些岛屿从海面上消失了,一些岛从海底冒了上来。原来造成安达曼群岛的安达曼断层,在地震后裂开了1 000多公里,部分余震是断层受压后调整所造成的。怪不当局昨天还发出24小时内会有海啸的警报。

凤凰号沿着来时的路,绕出布莱尔港,转向南行,就关掉机器,扬帆前进了。布莱尔港慢慢从右舷后方消失了。那里的居民今天开始恢复供电,市区生活开始回复正常。塌了的屋还是塌了。淹了的房里还是一片泥泞,失踪的人还是没找到,已死的人不能复生,已经到了另一个世界,幸存的人虽然活着,可是至亲已去,家园被毁,脚无立锥之地,现世也许比天堂地狱还要陌生,而我坐着一叶扁舟,飘摇而去,想到这里,幸存者的内疚挥之不去。

我们这次上路不知何时能登彼岸,我想起船长在香港对我说过的一句话:就算世界灭绝,我靠这艘船还是可以继续活下去的。世界不至于灭绝,但印度洋沿岸很多地方,至少在短期内已经不适合人类居住,船长的名言又要应验了。

我们设想到凤凰号这个仅供三人生存的“小岛”,要是遇上难民求援该怎么办。我们作为媒体的,最基本可以做的是报道。阿睿举了个例子,那张非洲秃鹰跟着垂死女孩的得奖照片,摄影师被人批评当时为何见死不救,几个月后他无法承受精神压力自杀身亡。但是这张照片却让无数的非洲儿童得救了。我们无法得知那记者自杀与照片有没有关系,但肯定的是凤凰号上的人不会自杀。船上有一个“生存主义者”,是船长,还有一个“自命生存主义者”,是我。船长有言在先,凤凰号与一个独身记者不同,有必要的话,凤凰号是有能力运送救灾物资,要把一吨大米塞进船舱里不是问题,但是首要的是,一旦难民有任何行动,可能威胁到凤凰号或船员,一定不救。对于他来说,“生存主义”必然优先于“人道主义”。我的定位没船长那么坚定,只能算是个“自命生存主义者”。

第三部分:印度孟买——阿曼——肯尼亚3月9日 印度洋 晴 热

早上才七点几,老天楞把我给热醒了。看了看我昨晚下的鱼钩,没动静。船长在一边嘲笑我说:

“那有大半夜下鱼钩的!”说完,他把那只昨天晚上打在他脸上的小飞鱼给炸了。一边吃,还一边得意地说:“这是上帝赐给我的恩物,对不起啦,我就不分享啦!”嗨,不就是一条中指长的飞鱼吗!

中午十二点刚过,鱼钩有了动静,而且还不小。船长立即飞身上前,猛拉渔绳(挺粗的,不是尼龙线)。看来,他还是想吃大鱼啊。不一会儿,不远处的海面上,一条大鱼扑腾乱翻,溅起一沱沱不小的浪花。我和船长加快拉绳的速度。我一边拽绳,一边大喊: “阿睿,快拿机器拍!”

没三分钟,一条长逾一尺,重达十五、六斤的大鬼头刀鱼,被我们连拉带扯地拽上了甲板。这家伙可真不认命,拼命地挣扎乱蹦,我们哪能让这到了嘴边的海鲜溜掉呀,我上去死命地按住又滑又粘的鱼头和鱼身,船长按住鱼尾,就这样死不撒手按了有几分钟。终于,这家伙总算是没了底气,挣扎一阵后慢慢地没了动静。看着这条大鱼,心里这个乐呦,就甭提了!在海上已经足足漂了16天了,今天终于可以一品这极品海鲜的味道了。

下午,一大锅清水煮鱼做好了,味道那个鲜啊,让人闻了口水猛喷。我们每人喝了至少三碗鱼汤,还把鱼骨肉肯了个精光(好肉都片下来留着慢慢享用呢)。别看阿睿是福建人,可这小子不会尝鲜,挺好的鱼汤里,楞加了很多日本酱黄瓜儿,弄得挺白挺清的鱼汤,到他碗里却黑混混黏乎乎的,泛着浓浓的酱油味儿。嗨,也别管别人了,自己想怎么吃就怎么吃吧。

第四部分:南中国海……新加坡……科钦10月3日  晴

凤凰号继续在波荡的南海上南行。由于一夜的波折和早晨持续的大风大浪,我没有正规地记笔记,下午渐趋正常后才能静下心来写些东西。

凌晨3点领队起来伴我守夜算是一惊喜,我本以为他怯阵给他留了台阶,可他还是来了。他一定是很疲惫,蹲坐着就睡了,等我再醒来的时候,他干脆躺平。领队十分敬业,有空就想做段子、采镜头。昨夜我换衣服那么晃荡,他还是打开了摄像机。明礼的热忱也累晕了胖阿睿,经过几天的磨合已有好转。

天大亮之后,领队看到风和浪,还有那世界知名帆船手风雨衣,情绪又来了,马上下去拿机器。一会儿阿睿也全副武装地爬出来而且来回挪地方,找视角,俨然以摄影第一把交椅自居。大家兴致都很高。这是我的第二个惊喜。

午前,天晴了,风浪也小了。大家继续留在驾驶舱里换新鲜空气、晒太阳、休闲。我先拔掉那身“羊皮”,站在船上让强劲的海风抚摸我的皮肉,把我身上的腥臭酸粘一扫而尽。

阿睿脱下上装,露出新换的洁白的衬衣,叫我俩吃惊。他享受惯了而且有洁癖,可他过去的土少爷(洋少爷得受洋罪:寄宿学校、军旅生活、还有“桅杆前”的跨洋过海)生活把他的胃搞得十分娇气,刚吃了块巧克力就吐了。由于来得快、躲不及,正喷在我的绞盘上,阿睿非常难为情。他提起手边的桶就从海里打水清洗。阿睿到底是好样的,自己的担子自己挑。

就在阿睿擦船时,一个浪峰涌过来碎在船上,把他打了个落汤鸡。这下可乐坏了领队和“破船王老五”(我的外号),对着阿睿干净舒适的衬衫,我俩实在嫉妒。

下午3点,我们开始做饭,这是一天多后的第一顿饭。领队忙着写东西,阿睿不敢吃,和我诉苦,说这是他一生中最苦的日子了。我俩“忆甜忘苦”起来,聊我们过去的好日子,还打趣地说,到了文莱,也许那的国王喜欢胖子,招嘚嘚做驸马爷,我们就放弃航行去享受别墅豪宅、菲佣、洋教儿。其实,说两声苦和打退堂鼓是两回事,阿睿真正的苦恐怕是担心别人把他换下去。

第四部分:南中国海……新加坡……科钦凤凰号航海大事记(1)

(2004年7月22日-2005年3月26日)

2004年

7月24日

凤凰号由香港出发前往深圳.船员包括首任领队郑浩、船长翁以煊和摄像师王绥琛.

7月29日

在海上遇8级大风和暴雨.王绥琛因晕船不适,凤凰号在汕头广澳码头紧急停靠,送王下船.深圳浪骑游艇会帆船船长张庭辉,特意由深圳赶来,上船协助驾驶.

7月31日

一路遇酷热天气.晚10时许,在福建省长乐漳港附近海域,因马达突然故障拋锚.由“闽长渔6201”号渔船拖至漳港待修.

8月1日

因未向有关部门申报停靠,当地公安边防以“外籍船不得停靠未开放港口”为由,扣留凤凰号检查.在核对所有证件后,至8月2日凌晨一时才无条件放行.

8月5日

在长江入海口处,船底碰触江底的排淤导水暗堤,龙骨受损.

8月6日

安全抵达太仓刘河镇刘家港。

8月8日

凤凰卫视、太仓市政府及国务院新闻办五洲传播公司等多个单位和部门为“凤凰号下西洋”项目激活举行出发仪式。凤凰号从太仓扬帆启航,摄像师黄睿上船。

因强台风“云娜”登陆,在上海滞留7天.

8月18日

晚7时左右,在沉家门渔政码头,遭遇前来避台风的公安铁壳船猛烈挤撞,船梆受损严重,不得不进厂检修.在此期间,躲避“艾丽”和“鲶鱼”两个台风.

8月26日

因台风“艾丽”登陆,被迫改从陆路前往台州市拍摄.

8月28日

离开舟山往福建省福州市马尾港.

9月2日

下午2时许,安全抵达马尾港.

9月9日

早上6时离开马尾港.出海遭遇12级强风和暴雨.因情况危险,掉头折返.在闽江一处避风塘暂避.

9月10日

凌晨5点再次出发.出闽江后,海面风力达12级,并下暴雨.考虑到风向及潮水等因素后,决定不返航,继续前进.期间,由于遇狂风巨浪,船舱数次严重进水,卫星定位仪失灵,对讲机摔坏,两部笔记本计算机遭海水打湿、损坏,前甲板太阳能通风孔破损.黄睿身体严重不适.

9月15日

下午3点半抵达香港,完成第一阶段拍摄工作.

9月16日

领队换班,何明礼接替郑浩.凤凰号全面检修,修理在内陆沿海多次碰撞触底的损伤.

9月26日

下午3时整,凤凰号离开维多利亚港,经鲤鱼门驶离香港,展开第二阶段的航海拍摄任务.

9月28日

于中秋节抵达流花油田.在海上与油田工人共度中秋.翌日登油田采访.

10月1日

国庆日钓上一条十多斤重的MAHIMAHI(俗称“鬼头刀”)大鱼.

10月2日

驶经西沙群岛,遇强热带风暴,与风浪搏斗9小时.

10月5日

驶经南沙群岛南祖岛时,突遭越南驻岛守军开枪十多响示警.人、船险遭伤害.

10月6日

两次试图靠近南沙群岛郑和礁主岛太平岛均告失败.

10月7日

第三次靠近太平岛,在岛前500米处遇台湾海巡署拦截,晚上船员获准登岛休息.翌晨离开.这是台湾方面据守此岛以来,首次有民用船只靠岸登岛.

10月9日

登陆南沙群岛永暑礁无人沙洲.

10月12日

越南政府拒绝凤凰号入境,被迫转航文莱.

10月15日

抵达文莱,受到文莱国家电视台热情接待.

第四部分:南中国海……新加坡……科钦凤凰号航海大事记(2)

10月22日

文莱苏丹王博尔基亚接见船长翁以煊.

10月23日

应中国驻文莱特命全权大使魏苇邀请,在其官邸做客。

10月26日

离开文莱,沿婆罗洲北岸向西进发.马达出现故障,除导航仪器外,关掉全部通讯设备以节省用电.

10月28日

紧急维修马达,恢复动力,但仍无法发电.进入海盗活动猖獗区域及赤道无风带.

10月29日

电压过低,自动驾驶仪不运作,只能靠人手操舵.

10月30日

马达严重冒水,冷却系统飞轮有随时飞脱危险,再次失去动力.距新加坡三条国际航线交汇处160海里.

11月1日

驶进新加坡海峡后,无风、无动力,只能随潮漂流.先后由新加坡港务局及游艇会船只拖回莱佛士游艇会.航线最南点为北纬1度14分,东经103度48分.

11月3日

新加坡旅游局、中国驻新加坡特命全权大使张云欢迎凤凰号一行.凤凰号被吊上干坞,开始更换马达.

11月13日

何明礼、黄睿暂时离开凤凰号,陆路前往印尼三宝垄,采访郑和历史遗迹.

11月25日

何明礼、黄睿返回新加坡.凤凰号下水试航,新马达运转正常.翌日启航离开新加坡.

11月27日

在马来西亚海警护航下,抵达马六甲.

11月29日

下午2点,离开马六甲.午夜与无灯航标塔相撞,船头钢架撞毁,船员无恙.

11月30日

在邦咯佬岛附近海域,首次航拍凤凰号海上风姿.马来西亚著名商人、岛主杨忠礼先生免费提供两架直升飞机协助拍摄.

12月1日

早上到达邦咯佬岛,获杨忠礼先生等一行人的热情欢迎款待.

12月6日

抵达槟城。

12月11日

抵达浮罗交怡,获当地华人侨社的热忱欢迎.

12月17日

登上泰国的布旦岛.晚上拖锚,与一艘大渔船碰撞,人船无恙.

12月19日

离开布旦岛,驶入印度洋.

12月23日

抵达印度安达曼群岛首府布莱尔港.

12月24日

获准登岸.凤凰号走锚,漂向印度海军基地约一海里.印度海军情报处在市内追踪凤凰号三船员,检查录像带,后放行.凤凰号不准靠岸,只得滞留湾内.

12月26日

当地时间早上6点26分,印尼苏门答腊阿齐特区附近海域发生里氏9级大地震,凤凰号感受强烈震动,立即向香港总部发送新闻消息.约30分钟后,海啸涌至,三人放弃原登岸拍摄计划,掉转橡皮艇返回凤凰号,人船无恙.地震后四个半小时传回独家新闻片.下午考察JUNGLIGHAT HARBOUR灾区.

12月27日

东南亚海啸发生后的第二天,郑浩带领摄制组赶往斯里兰卡和马尔代夫灾区,报导新闻.三船员重回JUNGLIGHAT HARBOUR灾区,向灾民分发少量粮食衣物.

12月29日

离开安达曼岛,临行前到VIPER ISLAND向灾民派发少量大米.继续横越印度洋.

第四部分:南中国海……新加坡……科钦凤凰号航海大事记(3)

2005年

1月1日

有12条飞鱼在元旦节日降临凤凰号,获意外新年海鲜汇餐.有海豚到贺.

1月2日

系列电视专题片“魅力行动——凤凰号下西洋”在凤凰卫视中文台开播.

1月5日

抵达斯里兰卡南岸,巡视渔港灾情,傍晚绕过最南端DUNDRA HEAD.

1月6日

抵达重灾区加勒市拍摄灾情.

1月7日

抵达斯里兰卡首都科伦坡,与在当地采访新闻的郑浩汇合.

1月10日

凤凰号四名船员在斯里兰卡新学期开学当日,往萨门加勒小学,向受灾的学生们赠送学习文具.

1月13日

何明礼离开凤凰号返回香港,准备赴阿曼、阿联酋、伊朗和肯尼亚四国,进行陆上拍摄.翁以煊、黄睿驾驶凤凰号前往印度南岸城市.

1月31日

子夜12点28分,凤凰号抵达印度港口城市孟买.由于风浪太大,船头钢架再次受到前来迎接的渔船碰撞.首任领队郑浩受命再次上船.

2月8日(农历新年除夕)

应中国驻孟买副总领事宋昱旻的盛情之邀,船员到总领事馆和工作人员及部分华侨、华商,以及在孟买当地工作的国内外派人员,共度新春佳节.

2月9日(大年初一)

在孟买拍摄休整9天后,凤凰号出发,横渡阿拉伯海,前往中东国家阿曼,展开第三阶段的航海拍摄行动.

2月19日

经过10天连续航行,抵达阿曼首都马斯喀特.中途曾遇8级风浪.次日获中国驻阿曼特命全权大使邓绍勤接见.

2月23日

由马斯喀特启航,往这次航海的最后一站——肯尼亚的蒙巴萨.

3月13日

香港时间上午9点28分(当地时间凌晨5点28分),凤凰号通过赤道,进入南半球.当时的位置是:南纬0度0分,东经45度34分.

3月16日

香港时间下午3点42分,凤凰号抵达蒙巴萨,三名船员郑浩、翁以煊和黄睿在经过了22天连续不停站航行后,终于安全抵达目的地蒙巴萨,完成了航海和海上拍摄任务.当日凌晨5点半,进行了第二次航拍.

3月19日

凤凰卫视在蒙巴萨举办晚会,迎接凤凰号的到来.

第四部分:南中国海……新加坡……科钦附录:简历

1959年6月生于北京。现任职务:凤凰卫视中文台专题节目部副总监。任专栏节目“金石财经”、“财经点对点”、“财经大趋势”、“风云对话”监制。

1982年毕业于中央财经大学金融系金融专业;1987~1990年在德国累根斯堡大学进修;2000年获香港中文大学新闻与传播学硕士学位。1992年至2000年间,曾在香港《明报》,亚洲电视台新闻与公共事务部和《香港商报》工作。历任高级记者、责任总编辑和国际新闻部主任等职。2000年10月加入凤凰卫视。获香港报业工会1993—1994年度最佳经济类新闻报道冠军奖;凤凰卫视2003年度特别贡献奖;凤凰卫视2004年度专题片最佳制作人奖。

主要电视作品:

《热火巴格达》(与陈晓楠合作兼摄影)、《我们和以军零距离》、《碟血巴厘岛》、《印尼华人悲喜录》、《激战前夜巴格达》、《北京一日——抗SARS实录》、《硝烟未尽巴格达》、《德黑兰的春天》(与陈晓楠合作)、《瓜达尔港罹难记》等。

第二任领队何明礼简历

1969年6月28日生于香港。 

现任职务:凤凰卫视采编部编辑主任。 

教育背景:1992年毕业于香港浸会大学传播系新闻专业。 

工作经历:新闻资历9年。加入凤凰卫视前任职香港《东方日报》、《星岛日报》电讯部。 

奖项:凤凰卫视2003年度特别贡献奖。 

特殊经历:

个人单车长途旅行; 

澳大利亚阿德雷德-墨尔本(870公里,2002年);

美国华盛顿-俄克拉荷马城(2700公里,2003年); 

参与2001年蒙古100公里越野超级马拉松赛; 

参与2004澳门—香港帆船赛。 

私人单引擎飞机驾驶执照(美国FAA)。 

船长翁以煊简历

1959年6月15日 生于北京。

1978年~1980年 考入哈尔滨科技大学计算机系。

1980年~1985年 美国德州大学计算机科学系毕业。

1986~1998 在美国从事电脑软件的开发工作。

1998~2004 环球航海。

2004年5月与凤凰卫视合作,参与“凤凰号下西洋”的电视制作。

只身孤帆环球航海经历

1998年12月14日 驾“信天翁号”离开美国加州的旧金山。途经新西兰、惠灵顿、智利等地,2002年4月9日回到首都惠灵顿,用了两年多时间环绕地球。

摄影师黄睿简历

1981年5月生于福州

现任凤凰卫视上海记者站摄影师

2000年-2002年   北京广播学院 主修电视摄像

2002年-2004年   北京广播学院 主修电视编导 

2001、2002及2003年度“广院优秀班干部”  

2003年度参加的非典时期报道组获集体通报表扬 

曾在中央电视台东方时空节目组实习

主要作品:

《沙尘暴》(中央电视台)

《山西矿难后续报道》(中央电视台)

《吉林大火》(中央电视台)

凤凰号帆船简介

设计商:Ted Hood(美国) 

型号: Hood 38(单桅,三帆Cutter Rig)

制造地:Wauquiez(法国,1985年)   

船体自重:10吨

船体长宽:长:12米; 宽:4米 

吃水深度:3.8米(放下中心板Center Board1.5米) 

桅杆高度:18.5米

主要配备:50匹马力引擎一台;GPS卫星定位系统;实时航线追踪系统;卫星电视直播系统;电视拍摄计算机编辑系统;船上多方位拍摄系统;卫星上网及电话通讯设备;太阳能储电板;海水淡化器等。

相关推荐:

阳龙:
点击这里给我发消息

点击这里给我发消息

无相:
点击这里给我发消息

点击这里给我发消息

联系电话:
19955321973

服务时间:
0:00-24:00(每周7天)